中古車オークション代行・自動車オークション代行専門店

中古車オークション代行・自動車オークション代行専門店: スペシャルパーツタケガワと共同開発された自動車で生産はダイハツが行う。ストーリアの後継車である。トヨタからはパッソとして発売される（ダイハツがOEM供給していたデュエット後継。ただし今回は両社の共同開発のためバッジエンジニアリングによる奈良県中古車ではあるがOEM関係にはない。従って車両形式に共通性がなく、製造事業者がブーンがダイハツで、パッソがトヨタとなる）。海外向けには「ダイハツ・シリオン」( Daihatsu Sirion )（2代目、初代はストーリア）として販売されている。また、マレーシアでは岩手県中古車として生産・販売されている（ブーンとは細部が若干異なる）。2007年秋から富士重工業へOEM供給され、スバル・ジャスティとしてヨーロッパでも発売されている。インドネシア仕様のシリオンは外観デザインが若干違う。ブルーフレイムのみFIA公認車両となっている。ちなみに「X4」（クロスフォー：後述）は日本国内競技でのみ有効なJAF登録車両なのでFIA主催の国際イベント（WRC）には現時点では参戦不可。又、車両型式M301Sで取得している為パッソでの参戦も不可となっている（パッソは型式が#C10型である為、JAF登録車両でも無い）。アールシーエンジニアリングは新開発のダイハツ製1KR-FE型3気筒DOHC12バルブ1000cc、71馬力自然吸気エンジンまたはダイハツ製K3-VE型4気筒DOHC16バルブ1300cc、90馬力自然吸気エンジンになる。尚、香港では輸出名Sirionでトヨタ・パッソに見られる山形県中古車を3SZ-VE型4気筒DOHC16バルブ1500cc自然吸気エンジン（ダイハツ製）で販売している。特殊なモータースポーツベースグレード、「X4」はK3-VET型4気筒DOHC16バルブ1300cc、140馬力ターボエンジンをベースとした、KJ-VET型4気筒DOHC16バルブ936cc、大分県中古車を搭載。この中途半端ともいえる排気量はモータースポーツ参戦を見越し、JAF公認競技の1600cc未満のクラスに収まるように調整されたものである。レギュレーション上、過給器付き宮崎県中古車は排気量を1.7倍に換算するため、このKJ-VETは1591ccに相当する。トランスミッションはX4が5速MTのみで、それ以外は全て4速ATのみである（海外向けのシリオンには5MTの設定有り）。なお、パッソにはX4に相当するモータースポーツベースのグレードは設定されないが、グレード「Racy」をカスタマイズしたTRD Sports Mがある。エムディーエフは1000CC2WDはM300S、4WDはM310S、1300CC（2WDのみ）はM301S。X4はM312S。 2004年6月7日初代ブーン発売。 2004年12月一部変更、同時にスポーティ・グレード「カスタム」を追加。パッソ・レーシーとの相違点はステアリング（エアバッグ内蔵型）がMOMO製である。 YOSHIMURAを追加。ストリート仕様として、エアコンやアルミホイールなどを追加した「ハイグレードパック」も設定。 2006年12月25日マイナーチェンジ。特に1000ccモデルはエンジンマウントの材質の見直しが図られた。パッソはメーカーオプションのHDDナビが1300ccのみ設定だがブーンはビジネスセレクトを除く1000/1300ccの全車に設定がある。また標準装備のインテグレートCDステレオもサウンドライブラリ機能が追加された。ヨシムラで愉快の意味。またエンジン音を示す擬声語「ブーン」の意味も込められている。コロナマークIIという車名は上級車志向のコロナオーナーを意識し、ジャガーMk－IIなどの英国車のモデルチェンジやグレード変更によく使われる方法から採用された[1]。鳥取県中古車の小型セダン“コロナ”をよりスポーティに高級化した車、という開発コンセプトにより、端的にその二次的車種という意味で“コロナマークII”と命名された。スプリットファイア発売。ユーザーの上級志向化や、クラウンとコロナの中間モデルが要望されていたため、当初次期コロナとして開発していたT60系は、「コロナ・マークII」とし、コロナはマイナーチェンジに留め、島根県中古車を2年延期した。車両型式はT60系（4ドアセダン）とT70系（2ドアハードトップ）で、コロナの型式を踏襲する[2]。デザインはコロナの「アローライン」を継承しながらも、ひと回り大きくゆとりあるものとなった。秋田県中古車を誇り、4ドアセダン/2ドアハードトップ/バンに加え、ワゴン、さらにピックアップモデルまで用意されていた。尚、ワゴンとバンではリアのデザインが大きく異なる。[3]。キジマは1600ccの「7R」と1900ccの「8R」で共に水冷直列4気筒SOHC。それぞれにシングルキャブレター仕様とSUツインキャブレター仕様が用意された。当初設定された1600ccは佐賀県中古車に設定された「ゴールデンシリーズ」からのキャリーオーバーであった。 1969年9月　ハードトップGSSを追加。 KIJIMAは8R・1900ccをベースにDOHC化した「10R」（後に8R-Gに呼称変更）で最高出力140ps　最高速度200km/h。 1970年2月　マイナーチェンジ。フェイスリフトを実施。1.6Lを1.7Lに増強。 1971年2月　マイナーチェンジ（ピックアップ除く）。フロントマスクは、その形状から「イーグルマスク」と呼ばれた。翌年2代目（X10型）に移行後も、ピックアップは一度もフロントマスクの変更を行わないまま、1973年頃まで生産・販売された。青森県中古車はX10系（セダン・ワゴン・バン）・X20系（2ドアハードトップ）で、車両コードが"X"となる（マークXにも踏襲）。ボディは大型化された。スカイラインGTへ対抗すべく、クラウンから移植のM型6気筒エンジンを搭載したモデル「Lシリーズ」が登場。 1972年2月　フルモデルチェンジ。長崎県中古車は4気筒1700（6R）/4気筒2000（18R）/6気筒2000（M）。HTには18R-G型DOHCのGSSが設定される。 1972年5月　Lにツインキャブ仕様（125馬力）と2000GSL-EFI（電子制御燃料噴射）を追加。山口県中古車でフェイスリフトされ中期型へ。6気筒エンジンのLにもEFIエンジン搭載のLGを追加、既存のLのツインキャブ仕様はLXに改称。また6気筒Lシリーズに廉価版のLAと5速MTを装備したワゴンLを追加。1700cc車はエンジン拡大で1800ccの16R型に変更。 1974年8月　排ガス対策準備に備えてフロントノーズを55mm延長するマイナーチェンジで後期型へ。神戸市中古車にSTD（セダン）とGL（セダン/ハードトップ）追加。 1975年10月　TTC-Cによる50年排ガス規制適合、乗用車の4気筒エンジン車は全車18R型・2000ccに統一。同時にDOHC・ツインキャブエンジン搭載のGSSは廃止、6気筒ツインキャブのLXはEFI化される鹿児島県中古車は18R-U型で昭和51年排ガス規制適合。型式はセダン、ハードトップ共にC-RX15型。 2ドアハードトップのGSSはウルトラマンAに「タックパンサー」として登場している。熊本県中古車。デザインは当時のアメリカ車の「ヨーロッパ調セミクラシック」に影響される。単眼2灯式のシンプルなマスクを採用し、そこから通称「ブタ目」と呼ばれる。グリルとヘッドライトの間にあるランプは車幅灯。衝撃吸収バンパーは後期型のみのメーカーオプション[4]。デビュー時点でのエンジンのバリエーションは6気筒が2600（4M-U）2000（M-U）2000・EFI（M-EU） 4気筒が2000（18R-U）。6気筒も51年排ガス規制適合となった。三重県中古車では、グランデ・LGツーリング・GSLが前輪マクファーソン・ストラット、後輪セミ・トレーリング・アームの4輪独立懸架サスペンション。他は4リンク（ワゴン、バンは後輪リーフサスペンション）。尚、グランデ・LGツーリング・GSLは4輪ディスクブレーキとされた。 1977年4月　セダン1800を追加。エンジンは3T-UでTTC-Cにより51年排ガス規制適合。 1977年6月　6気筒2000・EFIのM-EUが53年排ガス規制適合となる。ハードトップ1800を追加。札幌市中古車の3T-Uが53年排ガス規制適合となる。 1978年2月　2600の4M-UをEFI化して53年排ガス規制適合（4M-EU）。同時にATを従来の3速から4速に変更。 1978年8月　マイナーチェンジ。フロントグリルの形状がセダン/バン/ワゴン（縦桟）とハードトップ（ブロックタイプ）で意匠変更[5]。前期型ではコンビネーションランプに一体化されていた後退灯が独立・大型化。岡山県中古車を2.6/2.0L車にオプション化。4速ATをM-EU搭載車にも拡大採用。 1978年9月　4気筒2000を従来の 18R-Uから 21R-Uに変更。53年排ガス規制適合となる。 1979年3月　6気筒2000・キャブレターのM-Uが53年排ガス規制適合となる。 1979年8月　1800にATを追加。栃木県中古車を追加。エンジンは先にクラウンに搭載されていた4気筒2200ccのL型。マークIIのディーゼルはこれが初。4速ATも選べた。代表グレード「グランデ（grande）」はこの代から登場。マークIIとしては初めての3ナンバーとなる2600ccの4Mを搭載したモデルもある。オート店で販売される静岡県中古車が1977年に登場した。 1978年8月のマイナーチェンジで車検証の車名が「トヨペット」から「トヨタ」へと変わったため、トランクリッドのモールも「TOYOPET」から「TOYOTA」となる。福島県中古車のデザインとなり、2ドアハードトップは廃止され、センターピラーを持つサッシュレスの4ドアハードトップが加わる。エンジンはアルミエンジンで直列6気筒の1G-EUと直列4気筒の21R-Uの2種類があり、5M-EU搭載の2800ccのモデルも登場した。また、スポーツモデルとして、前期型に限り18R-GEU搭載の「GT」もあった。岐阜県中古車搭載モデル追加。 1982年8月、マイナーチェンジ。内外装は大幅に変更。フロントワイパーアームがこれまでのむき出し式からフルコンシールド化され2000ccツインカム24（1G-GEU、160馬力（グロス値））搭載車も登場。京都府中古車が行われ5M-EU搭載の2800グランデは廃止。2000ccは6気筒エンジン仕様・4輪独立懸架に統一。それに伴い18R-GEU搭載の｢GT｣廃止。1800ccは13T-Uから新開発の1S-Uに変更され、ミッションも4MT、3ATから5MT、4ATになり、2400ccディーゼルターボ（2L-TE・オートマチック車のみ）も追加。　 1983年2月、ツインカム24に4速のECT（電子制御オートマチック）が追加。まだ車名には茨城県中古車の名は残っていたが、ユーザーや新聞広告・CMでも「マークII」のみの名称で呼ばれるのが一般的だった。このモデルから、販売の主力がセダンからハードトップへ移行するようになった。モデル末期には黒の可倒式電動ドアミラーが新たに設定された。タクシー、教習車向けのLPG車は広島県中古車と同じM型LPGが搭載されていたが、1983年以降は1800ccをベースに（E-SX60-XEMRS、車検証上ではSX60改）、コロナLPG車と同じ2Y型LPGを搭載したモデルも教習車向けに生産・販売された。カブリオレ中古車。この代より車名から「コロナ」が取れ、「トヨタ・マークII」になる。ボディは先代と同じセダンとワゴン、ハードトップ。ハードトップは、F30型日産・レパード、S120系クラウンと同様にクリスタル・ピラーと呼ばれるグランドチェロキー中古車されたCピラー周りの樹脂処理がスタイリングの特徴[6]。ハードトップが販売の主力で、セダンはタクシーや教習車としてよく使われた。搭載エンジンはプリメーラ中古車が2200ccのL型から2400ccのレーザー2L型へ変更した程度で基本的にX60系（後期）と同じである。ディーゼル、1800cc車はリアサスが4リンクリジッドであった。2500ccや3000cc車の設定はなかった。パサート中古車と共に1G-GTEU型を搭載した「GT-TWINTURBO」が登場。これは日本初のツインカム・ツインターボエンジンである。この追加によりM-TEU搭載の「グランデ・ターボ」は廃止。トランスミッションには電子制御4速AT（ECT-S）とＲＡＶ４中古車が用意された。セダンモデルには「GT-TWINTURBO」は設定されなかった。同時に小変更が行われ、電動格納式ドアミラーが上級モデルに標準装備された。 1986年8月マイナーチェンジで内外装を変更。 1G-GEUエンジンの改良、トゥアレグ中古車のチューニングの見直し、インパネ右側吹出し口の形状変更、スイッチ類の見直し、リアヘッドレストの改良等を行う。セダンにも一部を除きフォグランプが標準装備された。ボクスター中古車仕様のLPGエンジンを1800cc2Y-PU型から2000cc3Y-PU型に換装。 1988年8月、ハードトップ、セダン販売終了。これに伴いワゴン（GX70G）・バン（YX76V、YX78V）はマイナーチェンジを行い、フェイスリフト及びエンジンを1G-FE（ワゴン）に変更し、ブレビス中古車を変更。ボンネット・フロントフェンダー・バンパーをGX71クレスタと同様のパネルに変更、ロングノーズとなる。 1990年9月には上級グレードにLGグランデエディション追加。 1993年2月の一部変更ではパオ中古車はルーフレール・マッドガードが装着され、バンは2Y-J型1800ccから3Y-E型4気筒2000ccに変更した。またテールゲートにトヨタマークが装着された。ちなみにハードトップの「グランデ（1G-EU型エンジン搭載車）」は1985年度のグッドデザイン賞を受賞している。 1988年8月、モデルチェンジ。ツイン中古車やシャーシ性能の全面的な一新が図られる。デザインも、当時のカーデザインのトレンドを取り入れやや丸みを帯びたものとなったほか、ハードトップ系は歴代で最も低い車高（1375mm）。このため室内空間が犠牲となり、ハードトップの室内の広さは大人4人の長時間乗車に耐えうる最低限の寸法が確保されている程度のものであった。 1990年には、1月～12月のカムリ中古車で、カローラを追い抜き、歴代初の第1位となる。 1989年8月には3000cc（7M-GE）車（3.0グランデG）が追加される。従来からの4輪ESC（ABS）の他にTRCも標準で装着された。 1990年8月のソニカ中古車、2500cc（1JZ-GE、1JZ-GTE）車が追加される。内外装の変更。特に内装は、前期ではグランデGのみの設定であったフロントセンターアームレスト及びスライド式コンソールボックスがグランデ系全車及びGRサルーンのテラノ中古車に設定拡大。 1JZ-GTEを搭載するJZX81のGTはATのみの設定で、モデル末期には「ヤマハコンセプト」が少数販売。1G-GZE型エンジン廃止。セダンは法人需要も根強く、自動車教習所の教習車としても大量に投入されていた。また、居住性・性能向上の観点から小型タクシーのクラスアップが進められた1990年代前半、センチュリー中古車などから切り換えたタクシー事業者も地方を中心に見受けられた。 1992年に4ドアハードトップがX90系に移行した際にも、4ドアセダンはX80系のまま車種が整理され[7]、継続生産・販売。この時にようやく採用された新トヨタマークはリアのカマロ中古車に小さく埋め込まれた。 1995年12月、タクシー・教習車向けの「コンフォート」の発表を機にセダンの生産と販売を終了[8]。そのコンフォートを始め、クラウンコンフォートと現行のクラウンセダンは本メガーヌ中古車がベースである。