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失業率

失業率 「失業者÷労働力人口×100」で定義されています。失業率はその国の雇用状況を示しマーケットでは重要視されます。労働力人口の定義などは世界各国で異なるため、前回発表や市場予想の数値とも比較して見るとよいと言われています。米国では政策変更のきっかけとなることも多くある指標です。 無垢フローリングから大幅なリニューアル工事を施した車両を順次投入し、充当列車には大型時刻表などに「リニューアル車両で運転」と記載されていた（ただし、交通新聞社発行の『JR時刻表』では、5両編成のものしか表示がなかった）。2006年（平成18年）11月に全車両のリニューアル工事が完了し、時刻表などの「リニューアル車両で運転」の記載もなくなっている。 セミナーは、より上質な難燃木材製座席への取替え（グリーン車・普通車指定席のみでS-Seatと呼ばれる）、パソコンテーブルやコンセントの設置（車両の最前部のみ）、S編成は全車両禁煙化により喫煙室を1箇所設置などである。なお、この工事はグリーン車、普通車指定席とも背面テーブルなど一部部品を共通化させコスト削減を図った。また、車体のドア周りの塗装を普通車指定席はオレンジ、グリーン車は赤のグラデーションとした。内装は従来のままで据え置かれた普通車自由席も、ドア周りに紺のグラデーション塗装を施し、外から視覚的に座席種別が分かりやすいように手が加えられた。このリニューアル工事を施工した編成は、2005年（平成17年）度の財団法人日本産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。 監視カメラされたS編成またはこれを含む8両編成で運転される「いしづち」の松山方先頭車の連結部側8席は女性専用席になっている。 このリニューアル編成は2004年12月18日に大阪駅の展示会のために臨時団体列車として山陽本線・東海道本線を経由して京都駅まで入線したことがある。 2007年現在、予讃線の特急「しおかぜ」、「いしづち」、「ミッドナイトEXP松山」に運用されている。配置がL編成・S編成各6本に対して運用は各5本なので、運用中に故障やダイヤの乱れが発生し、かつ残り各1編成が検査や故障などで使えない場合は列車運休や予備車両（2000系、多度津〜高松間ではキハ185系もある）に編成を変更することがある。 粗大ゴミと「いしづち」の併結列車は多客期は一部列車を除いて、全編成が岡山駅発着の「しおかぜ」になり、「いしづち」は高松駅〜多度津駅間のみの分離運転になる。この一部列車にもS編成が使用される。また1998年には「南風」と「しまんと」の併結列車が、多客期に「しまんと」編成を分割せずに岡山へ直通した時に、多度津〜高松間に代走列車として平行ダイヤを組む「しまんと」が運転されたが、この一部列車にもS編成が使用された。 特異な運用 脱毛には定期列車では入線しないが、1993年11月に愛媛県伊予市で開催された全国豊かな海づくり大会式典に出席した天皇・皇后のお召し列車として、L5編成が伊予市〜新居浜間で運転された。 多度津〜琴平間には定期列車では入線しないが、1994年に金毘羅・善通寺初詣の団体専用列車として松山〜多度津〜琴平間で運転された。 日本の民放FM局は、エフエム東京が中心となった「全国FM放送協議会」（略称：JFN）、J-WAVEが中心となった「JAPAN FM LEAGUE」（略称：JFL）、外国語FM局のネットワーク「MegaNet」、それに独立系のFM局が、それぞれ独自の活動を行ってきた。 包茎におけるメディア業界を巡る激変の影響により、各社の経営は悪化。経営体力のない社が破綻に追い込まれる事態も起きた。そこで、民放連が仲を取り持つ形で「加盟局が系列の壁を越え、一致結束して活動していこう」と2008年2月の「民放ラジオ101社統一キャンペーン ラジオで逢いましょう」開始時にこの団体が結成された。 ラジオのネットワークとしてはそれぞれの系列があるため、正確には「ネットワークの連合体」かオリンピック中継における「ジャパンコンソーシアム」の様な形態でもある。しかし、2008年にサザンオールスターズのリーダー・桑田佳祐や2008年いっぱいで活動休止を発表したサザンオールスターズのコンサートを中継するなど、実績を上げつつある。また、大手通信会社KDDIと協力関係を結び、相互技術協力やコンテンツのマルチメディア展開を行っている。 トラック買取・保守コストの低減が主眼に置かれており、他系列との部品共通化が積極的に行われている。 制御方式は、GTOサイリスタ素子を使用したVVVFインバータ制御（東芝製・1C1M個別制御）を採用している[1]。 制御装置・補助電源装置は8000系と共通のものを使用。 最高速度は110km/h。 車体は211系などと同一断面の軽量ステンレス製。前面のマスクはFRP製。窓配置、座席、座席配置は東海旅客鉄道（JR東海）311系に準じている。 LED式車内案内表示器・ドアチャイムは209系と同一である。 車掌のドア扱いを円滑に行うため、運転台背後のスペースが大きくとられている。 上記の関係で運転台直後の客用扉が片引扉（他は両開扉）とされ、先頭車両の全長も若干長くなっている。 6000形 (Mc) には安定した集電を行うためパンタグラフ2基を搭載する。 パンタグラフは7000系と同一のS-PS58形で、取付部の屋根を切下げた低屋根構造として、狭小トンネル乗り入れが可能となっている。ただし、予讃線観音寺以西へは定期列車での入線実績はない。 6200形 (T) の松山方には車椅子スペースと、簡易乗務員室とも言える業務用スペースがある。これは無人駅で車掌が集札を行うためである。このスペースは車両妻部に設けられており、車掌用設備（放送装置や車掌スイッチ等）が設置されている。座席などは設置されておらず車掌がここを使用する場合は立ち位置となる。なお、客室とは白字で『乗務員室』と表記された半透明のパーティションで仕切られているだけで特に密閉されていない[2]。 全車が高松運転所に配置されている。 113系の営業運転開始後は本四備讃線での運用はなくなり、予讃線（高松〜観音寺間）・土讃線（多度津〜琴平間）の普通列車や快速「サンポート」として使用されている。また、平日には高松〜多度津〜琴平間で6100形側に7000系7100形を連結した4両編成の列車が運行されている。 本系列は予備車がないため、故障・検査時は7000系3両（7000形+7100形+7000形）での運用に変更となる。 6200形 (T) の松山方には車椅子スペースと、簡易乗務員室とも言える業務用スペースがある。これは無人駅で車掌が集札を行うためである。このスペースは車両妻部に設けられており、車掌用設備（放送装置や車掌スイッチ等）が設置されている。座席などは設置されておらず車掌がここを使用する場合は立ち位置となる。なお、客室とは白字で『乗務員室』と表記された半透明のパーティションで仕切られているだけで特に密閉されていない[2]。 座席は転換クロスシートを採用[3]。座席配置は扉間に2人掛6脚（扉横は固定式）×2列、上記の6200形 (T) の松山方および後述するトイレ設置箇所を除く車端部が4人掛ボックス席となっている。 トイレは6200形の高松方に設置されている。四国の地域性を理由に和式が採用されたため、利用客からの評判は悪い。当時、JR四国は普通列車用車両にはトイレを設置しない方針であったが、瀬戸大橋上で運転抑止がかかり缶詰め状態になったときを想定して設置されたものである。 登場時、先頭車側面には「SERIES 6000　JR四国」、先頭部運転席の窓下には「JR SHIKOKU SERIES 6000」のロゴマークがあった。 1999年（平成11年）春頃、当時のヒット曲『だんご3兄弟』にあやかって「3兄弟電車」として運転された。電車を3兄弟に見立てた絵を描いたヘッドマークを装着し、6000形には「力もちの長男」、6200形には「人にやさしい次男」、6100形には「ときには先頭三男」と、それぞれのキャッチフレーズを車体に掲示していた。 7000形はJR移行後初めて新製された両運転台構造の電車で、路面電車を除いた両運転台構造・ワンマン運転対応の電車では日本で初めてVVVFインバータ制御が採用された。全車両が近畿車輛で製造された。 両運転台構造の制御電動車7000形と片運転台構造（伊予市・琴平向き）の制御車7100形があり、7000形単独の他、7000形または7100形を増結して運用され、最大で4両編成を組む。また、6000系と連結する運用もある。 軽量ステンレス車体で、客用ドアは片側3箇所で両端は片開き、中央は両開きである。ただしワンマン運転時は中央の扉が締め切り扱いとなる。車内の座席はクロスシートとロングシートを点対称に配置。これらは先に登場した1000形気動車の構造を踏襲している。側窓は1000形の二段窓に対し、一段下降式となっている。。ワンマン運転に対応するため整理券発行器が、運転台がある側には運賃箱・運賃表示器も搭載されている。 VVVFインバータ装置の制御素子はGTOサイリスタが採用されたが、7000形の7016号車はIGBT素子に換装され（高松運転所所属）、試験車として長期試験に供され他車と共通に運用されている。